Achim Streit

F3K/HLG-fliegen

Seit ca. 1988 betreibe ich das Modellfliegen mit ferngesteuerten Segelflugzeugen. Primär habe ich mich immer auf Segler konzentriert, hab aber auch Abstecher zum Elektroflug gemacht.
Im Sommer 1998 habe ich dann mit dem HLG fliegen begonnen. Der einfachste Weg führte über einen Anruf bei Claus Schnarrenberger, wo ich mir dann ein Wurfmäusle bestellte. Im Winter baute ich mir dann eine zusätzlichce, leichtere Rippenfläche. Zusammen mit Friedhelm Schiborr begann dann das Optimieren der Flieger durch ständiges "All-up-Last-down". Dabei sind wir bewußt mit sehr geringem Abstand geflogen, um in gleichen Luftschichten zu fliegen. Natürlich gabe es hier auch schon die ersten, unproblematischen Zusammenstöße.
Im Mai 1999 nahm ich dann an meinem ersten Wettbewerb in Bochum teil. Gleichzeitig folgte in diesem Jahr auch der Einstieg in die CONTEST HLG Eurotour. In diesem Jahr erreichte ich den 19. Gesamtrang. Im Herbst folgte dann der Umzug nach Paderborn, wo ich recht schnelle Anschluss zu den damaligen HLG-Spezialisten Uwe Reker und Jochen Reuter fand.
Zum Jahreswechsel 1999/2000 wurde dann in HLG zu F3K unter gleichzeitigen Aufhebung der 2-Servo-Regel. Im Frühjahr entwickelten dann Uwe und Jochen die neue SAL (side-arm-launch) Starttechnik, die fast doppelte Starthöhen von über 40 m ermöglichten. Die neue SAL-Starttechnik verbreitete sich dann recht schnell in der Szene.
Im Herbst wurde ich dann Nachfolger von Andreas Höchst im Amt des CONTEST Tourmanagers F3K und hatte somit die Eurotour 2001 zu organisieren.
Im Jahr 2000 erreichte ich meine ersten zwei (und bisher einzigen) Siege (in Hamburg und Hannover) ...

HLG
Nr. Name Bilder, Skizzen gebaut im Wett-
bewerb eingesetzt Bemerkungen aktueller Zustand

1 Wurfmäusle Herbst 1998 1999 von CS-Modellbau, mit Kohle-D-Box, Gewicht ca. 330 g theoretisch flugfähig ...

Winter 1998/99 1999 Holz-Rippen-Tragflügel zum Wurfmäusle, Flügel nur 80 g schwer, dadurch Abfluggewicht von ca. 250 g am Hang in der Mitte durchgebrochen

2 D 4 Übersicht Winter 1998/99 1999 CfK-Rumpf und schmaler Rippenflügel, nochmals verringertes Abfluggewicht auf unter 200 g ! abgewrackt

Frühjahr 1999 1999 zwei zusätzliche Rippenflügel mit Sichelrandbogen, 1 mit extrem wenig Flächentiefe und daher viel Streckung verkauft

Thin SP/2 Übersicht -
- extreme Sichelrandbögen, abgespeckter Kohlerumpf, kleines V-Leitwerk nur geplant

3 B 3 Übersicht Sommer 1999 1999 Wurfmäusle Rumpf, leichter Rippentragflügel, Abfluggewicht 213 g ! theoretisch flugfertig

4 U 2 Übersicht Sommer 1999 1999 neuer Wurfmäusle Rumpf, erst V-Leitwerk, dann später auf Kreuzleitwerk umgebaut, Profil MA-409, recht leicht (ca. 245 g) verkauft

5 U 2 QR Übersicht Winter 1999 - erstmals mit 4 Servos (2 Flaperons), Kevlarrumpf und Rippeflügel Austellungsstück

6 Reduced to the Max Übersicht Frühjahr 2000 - Quadro-Flap-Flügel, noch in Rippenbauweise, langer Hebelarm. kleines Leitwerk Ausstellungsstück

7 Nightmare 1 Übersicht,
Bild Frühjahr 2000 2000 erstes SAL-fähiges Modell, erster GfK-Positiv-Flügel, erster geteileter Kohlerumpf, Flaperons, kein Seitenruder, Vorpfeilung, Abfluggewicht ca. 310 g verkauft

8 Nightmare 2 Übersicht,
Bild Frühjahr 2000 2000 weniger Fläche (22,5 qdm), um geringes Abfluggewicht (ca. 250g) zu erreichen, kein Seitenruder verkauft

9 Nightmare 3 Übersicht,
Gruppenbild (gelb) Sommer 2000 2000 sehr schmaler Flügel (t_innen: 165 mm), 3 Klappen-Flügel, Abfluggewicht ca. 270 g, Profil HN-354.
Mit diesem Flieger erzielte ich meine ersten beiden Siege ! verkauft

10 Winter 2000/01 - gleicher Flügel wie Nightmare 3 verkauft

- Nightmare elektro Winter 2000/01 - Spassflieger !
Flügel wie Nightmare 3, jedoch mit viel mehr Kohle im Holm.
Antrieb: Kontronik BL 480-56-4.4, 3SL 70-6-18, 7 Zellen 1250 SCR, geht damit mehr als senkrecht !!! (ca. 60 A)
Abfluggewicht ca. 900 g Ausstellungsstück, Antrieb verkauft

11 Nightmare 4 Übersicht, Bild,
Gruppenbild (weiß) Winter 2000/01 2001 wieder etwas mehr Flächeninhalt, erstmals mit Seitenruder (d.h. 5 Servos), sehr stabil, sehr gut wirkende Bremsklappe verkauft

12 Nightmare 5 Übersicht,
Gruppenbild (hellrot) Frühjahr 2001 - wieder sehr wenig Fläche bzw. Flächentiefe, 5 Servos, extrem abgemagerter Rumpfkopf, dadurch nur ca. 250 g Abfluggewicht verkauft

13 Nightmare 6 Übersicht,
Gruppenbild (dunkelrot) Frühjahr 2001 2001 viel Flächeninhalt (25,6 qdm), Vor- und Rückpfeilung, nur 2 Querruder, erstmals als Profil HN-979, Abfluggewicht ca. 300 g
War ein geniales Flugzeug, welches sogar bei der DM 2001 einen Absturz aus voller Starthöhe nahezu unbeschädigt überstand. verkauft

14 Nightmare 7 Übersicht Sommer 2001 2001 ähnliche Nightmare 6, jedoch sehr leichter Flügel mit nur einer 25er Glaslage, extrem kleiner Kohlerumpf (Servos gucken raus), Flächenbelastung lag unter 10 g/qdm !!! getauscht mit R. Hacker gegen Motor und Regler

- Nightmare 9 (big) Übersicht
- Spassmodell mit 2.500 mm Spannweite, für gemütliches Thermikfliegen am Gummi oder an der Winde.
Basiert auf einer HLG Zwischenentwicklung Nightmare 7 - Nordlicht 1. nur geplant

15 Nordlicht 1 Übersicht,
von oben,
von unten,
Anlenkung mitte Sommer 2001 2001 erster Entwurf zusammen mit Arne Schipper und Felix Moll, speziell entwickeltes Profil HN-999 von Norbert Habe, voll-verwölbbare Endleiste, 5 Servos, viel Flächeninhalt (26 qdm). Anlenkung der beiden Wölbklappen über ein Servo !
Leichter (unbedeutender) Schaden in rechter Fläche durch Zusammenstoß mit Felix in Hamburg verkauft

16 Nordlicht 2 Übersicht, Rumpkopf,
Bild,
Sichelrandogen,
Rumpf,
Anlenkung Herbst 2001 2002
erster Flügel nach Felix' Berechnugsprogramm für elliptische Geometrie, Flaperons aus dem Rumpf angelenkt, wieder HN-979, alle 4 Servos im Rumpfkopf, daher kurzer Kopf, langer Hebelarm, erstmals Leitwerke ohne GfK-Beschichtung (nur Oralight), erstmals Sichelrandbögen bei Positivbauweise, Abfluggewicht ca. 290 g, fliegt genial verkauft

- Nordlicht 2 XL Übersicht - - Spassmodell, 2.500 mm Spannweite, Aussenflächen vom Nordlicht 2, ähnlicher Einsatzzweck wie Nightmare 9.
45 qdm, Geschätztes Abfluggewicht 1.1 kg, Lastvielfaches > 50 g nur geplant

- Nordlicht 2 elektro Übersicht,
von oben,
von unten,
Rumpf 1,
Rumpf 2 Herbst 2001 - Spassflieger !
Flügel wie Nordlicht 2, jedoch 5-fach V-Form, Kevlar-Rumpf in Positivbauweise erstellt.
Antrieb: Hacker B20-18L + 4:1, SMILE 30, 10 Zellen 700 AR, geht damit fast senkrecht !
Abfluggewicht: 700 g
Antrieb ist inzwischen in einer Alliance drin.
ohne Antrieb und ohne Servos günstig zu verkaufen

18 Nordlicht 2b Übersicht, Pendel-HLW,
von oben,
von unten,
Pendel-HLW 1,
Pendel-HLW 2 Winter 2001/02 2002 wie Nordlich 2, jedoch nur noch 1-fach V-Form, sollte schwerer werden, daher Kohle-D-Box, erstmals Pendel-HLW, Abfluggewicht ca. 350 g, pendelt etwas durch die größere Masse im Aussenflügel verkauft

19 Nordlicht - 25 dm² Übersicht,
von oben,
von unten,
Sichelrandogen,
Anlenkung,
größeres SLW,
Vergleich mit Nordlicht 2*:
oben, unten,
Leitwerke,
alle 3,
Dreieck der Lust :-)
Winter 2001/02 - Versuchsmodell für eine mögliche 25 qdm Klasse (d.h. Änderung der 1.500 mm Regel auf 25 qdm Flächeninhalt), 1.800 mm Spannweite, hohe Streckung (ca. 13), Quadro-Flap-Flügel, 2 Servos im Flügel (2 * QR), 4 im Rumpfkopf (2 * WK, SR, HR), Abfluggewicht 365g.
Läßt sich durch vergrößertes SLW problemslos drehen! Randbogen berührt nicht den Boden!
Durch das höhere Gewicht und die größere Streckung ergibt sich ein deutlich besseres Gleiten ... verkauft

20 Murphy Draufsicht,
mit Pilot Frühjahr 2002 - Testmodell von CS-Flugmodellbau für einen Testbericht in der AUFWIND 4/2002 (erscheint noch) returned

21 Nordlicht 2 CS im Himmel,
als Desktop-Background (1600x1200),
Nordlicht 2 Übersicht Frühjahr 2002 2002
Mischung aus Murphy-Flügel (rot !) und Nordlicht 2 Rumpf. Alle 4 Servo's sind im Rumpfkopf. Gegenüber dem normalen Murphy wurde ein 8 cm längerer Hebelarm, ein 4 cm kürzerer Rumpfkopf und 10 g weniger Abfluggewicht (305 g) erreicht.
Fliegt aufgrund der glatten Oberfläche schneller als meine Eigenbauflügel. Ansonsten auch ganz ok :-)
Leider bei der DM 2002 einen Zusammenstoß gebaut, dadurch ist die Fläche etwas beschädigt, jedoch ohne statisches Problem ...
Weiterhin ein klasse Flugzeug !
verkauft

22
Nordlicht - 2,25 m
Übersicht
-
-
Weiterführung des Designkonzeptes des Nordlicht 25 dm². Jetzt jedoch mit noch mehr Spannweite (2.250 mm) und etwas mehr Flächeninhalt (29,79 dm²). Auch die Streckung ist gestiegen.
Wäre ein Test gewesen, ob sich selbst diese Spannweite noch per SAL starten läßt...
nur geplant

23
Projekt RAF
Übersicht
-
-
Angedachtes Projekt zwischen Ralf, Achim und Felix. Fläche mit komplett geschwungener Nasen- und Endleiste.
Ließe sich wohl nur in Formen bauen...
nur geplant

24
Nordlicht SG

Sommer 2002
-
Aktullstes Projekt mit neuartigem Profil und wenig Flächeninhalt für eine Streckung um die 10. Als ausgesprochenes Leichtgewicht designet, daher muss an allen Ecken gespart werden ...
Oh ja, inzwischen ist der Flieger fertig, 218 g Abfluggewicht mit 3 Servos !!!
Einseitige Zuganlenkung fürs Höhenleitwerk in Verbindung mit einer Torsionsfeder hat sich nicht bewährt (Flattern). Inzwischen ist eine normale Zug-Zug-Anlenkung und ein neues Höhenleitwerk eingebaut.
für 2003

letztes Update: 6.12.2002
Achim Streit

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HLG Nr.	Name	Bilder, Skizzen	gebaut	im Wett- bewerb eingesetzt	Bemerkungen	aktueller Zustand
1	Wurfmäusle		Herbst 1998	1999	von CS-Modellbau, mit Kohle-D-Box, Gewicht ca. 330 g	theoretisch flugfähig ...
			Winter 1998/99	1999	Holz-Rippen-Tragflügel zum Wurfmäusle, Flügel nur 80 g schwer, dadurch Abfluggewicht von ca. 250 g	am Hang in der Mitte durchgebrochen
2	D 4	Übersicht	Winter 1998/99	1999	CfK-Rumpf und schmaler Rippenflügel, nochmals verringertes Abfluggewicht auf unter 200 g !	abgewrackt
			Frühjahr 1999	1999	zwei zusätzliche Rippenflügel mit Sichelrandbogen, 1 mit extrem wenig Flächentiefe und daher viel Streckung	verkauft
	Thin SP/2	Übersicht	-	-	extreme Sichelrandbögen, abgespeckter Kohlerumpf, kleines V-Leitwerk	nur geplant
3	B 3	Übersicht	Sommer 1999	1999	Wurfmäusle Rumpf, leichter Rippentragflügel, Abfluggewicht 213 g !	theoretisch flugfertig
4	U 2	Übersicht	Sommer 1999	1999	neuer Wurfmäusle Rumpf, erst V-Leitwerk, dann später auf Kreuzleitwerk umgebaut, Profil MA-409, recht leicht (ca. 245 g)	verkauft
5	U 2 QR	Übersicht	Winter 1999	-	erstmals mit 4 Servos (2 Flaperons), Kevlarrumpf und Rippeflügel	Austellungsstück
6	Reduced to the Max	Übersicht	Frühjahr 2000	-	Quadro-Flap-Flügel, noch in Rippenbauweise, langer Hebelarm. kleines Leitwerk	Ausstellungsstück
7	Nightmare 1	Übersicht, Bild	Frühjahr 2000	2000	erstes SAL-fähiges Modell, erster GfK-Positiv-Flügel, erster geteileter Kohlerumpf, Flaperons, kein Seitenruder, Vorpfeilung, Abfluggewicht ca. 310 g	verkauft
8	Nightmare 2	Übersicht, Bild	Frühjahr 2000	2000	weniger Fläche (22,5 qdm), um geringes Abfluggewicht (ca. 250g) zu erreichen, kein Seitenruder	verkauft
9	Nightmare 3	Übersicht, Gruppenbild (gelb)	Sommer 2000	2000	sehr schmaler Flügel (t_innen: 165 mm), 3 Klappen-Flügel, Abfluggewicht ca. 270 g, Profil HN-354. Mit diesem Flieger erzielte ich meine ersten beiden Siege !	verkauft
10			Winter 2000/01	-	gleicher Flügel wie Nightmare 3	verkauft
-	Nightmare elektro		Winter 2000/01	-	Spassflieger ! Flügel wie Nightmare 3, jedoch mit viel mehr Kohle im Holm. Antrieb: Kontronik BL 480-56-4.4, 3SL 70-6-18, 7 Zellen 1250 SCR, geht damit mehr als senkrecht !!! (ca. 60 A) Abfluggewicht ca. 900 g	Ausstellungsstück, Antrieb verkauft
11	Nightmare 4	Übersicht, Bild, Gruppenbild (weiß)	Winter 2000/01	2001	wieder etwas mehr Flächeninhalt, erstmals mit Seitenruder (d.h. 5 Servos), sehr stabil, sehr gut wirkende Bremsklappe	verkauft
12	Nightmare 5	Übersicht, Gruppenbild (hellrot)	Frühjahr 2001	-	wieder sehr wenig Fläche bzw. Flächentiefe, 5 Servos, extrem abgemagerter Rumpfkopf, dadurch nur ca. 250 g Abfluggewicht	verkauft
13	Nightmare 6	Übersicht, Gruppenbild (dunkelrot)	Frühjahr 2001	2001	viel Flächeninhalt (25,6 qdm), Vor- und Rückpfeilung, nur 2 Querruder, erstmals als Profil HN-979, Abfluggewicht ca. 300 g War ein geniales Flugzeug, welches sogar bei der DM 2001 einen Absturz aus voller Starthöhe nahezu unbeschädigt überstand.	verkauft
14	Nightmare 7	Übersicht	Sommer 2001	2001	ähnliche Nightmare 6, jedoch sehr leichter Flügel mit nur einer 25er Glaslage, extrem kleiner Kohlerumpf (Servos gucken raus), Flächenbelastung lag unter 10 g/qdm !!!	getauscht mit R. Hacker gegen Motor und Regler
-	Nightmare 9 (big)	Übersicht		-	Spassmodell mit 2.500 mm Spannweite, für gemütliches Thermikfliegen am Gummi oder an der Winde. Basiert auf einer HLG Zwischenentwicklung Nightmare 7 - Nordlicht 1.	nur geplant
15	Nordlicht 1	Übersicht, von oben, von unten, Anlenkung mitte	Sommer 2001	2001	erster Entwurf zusammen mit Arne Schipper und Felix Moll, speziell entwickeltes Profil HN-999 von Norbert Habe, voll-verwölbbare Endleiste, 5 Servos, viel Flächeninhalt (26 qdm). Anlenkung der beiden Wölbklappen über ein Servo ! Leichter (unbedeutender) Schaden in rechter Fläche durch Zusammenstoß mit Felix in Hamburg	verkauft
16	Nordlicht 2	Übersicht, Rumpkopf, Bild, Sichelrandogen, Rumpf, Anlenkung	Herbst 2001	2002	erster Flügel nach Felix' Berechnugsprogramm für elliptische Geometrie, Flaperons aus dem Rumpf angelenkt, wieder HN-979, alle 4 Servos im Rumpfkopf, daher kurzer Kopf, langer Hebelarm, erstmals Leitwerke ohne GfK-Beschichtung (nur Oralight), erstmals Sichelrandbögen bei Positivbauweise, Abfluggewicht ca. 290 g, fliegt genial	verkauft
-	Nordlicht 2 XL	Übersicht	-	-	Spassmodell, 2.500 mm Spannweite, Aussenflächen vom Nordlicht 2, ähnlicher Einsatzzweck wie Nightmare 9. 45 qdm, Geschätztes Abfluggewicht 1.1 kg, Lastvielfaches > 50 g	nur geplant
-	Nordlicht 2 elektro	Übersicht, von oben, von unten, Rumpf 1, Rumpf 2	Herbst 2001	-	Spassflieger ! Flügel wie Nordlicht 2, jedoch 5-fach V-Form, Kevlar-Rumpf in Positivbauweise erstellt. Antrieb: Hacker B20-18L + 4:1, SMILE 30, 10 Zellen 700 AR, geht damit fast senkrecht ! Abfluggewicht: 700 g Antrieb ist inzwischen in einer Alliance drin.	ohne Antrieb und ohne Servos günstig zu verkaufen
18	Nordlicht 2b	Übersicht, Pendel-HLW, von oben, von unten, Pendel-HLW 1, Pendel-HLW 2	Winter 2001/02	2002	wie Nordlich 2, jedoch nur noch 1-fach V-Form, sollte schwerer werden, daher Kohle-D-Box, erstmals Pendel-HLW, Abfluggewicht ca. 350 g, pendelt etwas durch die größere Masse im Aussenflügel	verkauft
19	Nordlicht - 25 dm²	Übersicht, von oben, von unten, Sichelrandogen, Anlenkung, größeres SLW, Vergleich mit Nordlicht 2*: oben, unten, Leitwerke, alle 3, Dreieck der Lust :-)	Winter 2001/02	-	Versuchsmodell für eine mögliche 25 qdm Klasse (d.h. Änderung der 1.500 mm Regel auf 25 qdm Flächeninhalt), 1.800 mm Spannweite, hohe Streckung (ca. 13), Quadro-Flap-Flügel, 2 Servos im Flügel (2 * QR), 4 im Rumpfkopf (2 * WK, SR, HR), Abfluggewicht 365g. Läßt sich durch vergrößertes SLW problemslos drehen! Randbogen berührt nicht den Boden! Durch das höhere Gewicht und die größere Streckung ergibt sich ein deutlich besseres Gleiten ...	verkauft
20	Murphy	Draufsicht, mit Pilot	Frühjahr 2002	-	Testmodell von CS-Flugmodellbau für einen Testbericht in der AUFWIND 4/2002 (erscheint noch)	returned
21	Nordlicht 2 CS	im Himmel, als Desktop-Background (1600x1200), Nordlicht 2 Übersicht	Frühjahr 2002	2002	Mischung aus Murphy-Flügel (rot !) und Nordlicht 2 Rumpf. Alle 4 Servo's sind im Rumpfkopf. Gegenüber dem normalen Murphy wurde ein 8 cm längerer Hebelarm, ein 4 cm kürzerer Rumpfkopf und 10 g weniger Abfluggewicht (305 g) erreicht. Fliegt aufgrund der glatten Oberfläche schneller als meine Eigenbauflügel. Ansonsten auch ganz ok :-) Leider bei der DM 2002 einen Zusammenstoß gebaut, dadurch ist die Fläche etwas beschädigt, jedoch ohne statisches Problem ... Weiterhin ein klasse Flugzeug !	verkauft
22	Nordlicht - 2,25 m	Übersicht	-	-	Weiterführung des Designkonzeptes des Nordlicht 25 dm². Jetzt jedoch mit noch mehr Spannweite (2.250 mm) und etwas mehr Flächeninhalt (29,79 dm²). Auch die Streckung ist gestiegen. Wäre ein Test gewesen, ob sich selbst diese Spannweite noch per SAL starten läßt...	nur geplant
23	Projekt RAF	Übersicht	-	-	Angedachtes Projekt zwischen Ralf, Achim und Felix. Fläche mit komplett geschwungener Nasen- und Endleiste. Ließe sich wohl nur in Formen bauen...	nur geplant
24	Nordlicht SG		Sommer 2002	-	Aktullstes Projekt mit neuartigem Profil und wenig Flächeninhalt für eine Streckung um die 10. Als ausgesprochenes Leichtgewicht designet, daher muss an allen Ecken gespart werden ... Oh ja, inzwischen ist der Flieger fertig, 218 g Abfluggewicht mit 3 Servos !!! Einseitige Zuganlenkung fürs Höhenleitwerk in Verbindung mit einer Torsionsfeder hat sich nicht bewährt (Flattern). Inzwischen ist eine normale Zug-Zug-Anlenkung und ein neues Höhenleitwerk eingebaut.	für 2003